隨著全球化競爭的加劇信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為{zj1}影響力的新學(xué)科之一。在過去的幾十年中，國家加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，我國物流運(yùn)行仍保持較快增長。配貨站是伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展而逐漸興起的，在過去的5，6年中，配貨站就以驚人的數(shù)量迅速增長。
　　配貨站俗稱“貨運(yùn)信息部”，簡稱“信息部”。配貨站的運(yùn)行模式有點(diǎn)類似于房屋中介行業(yè)，她們是連接生產(chǎn)制造及貿(mào)易企業(yè)和各地的返程車輛的橋梁，在整個(gè)運(yùn)輸過程中主要扮演中介角色--為貨找車、為車配貨并收取中介費(fèi)用（信息費(fèi)或配貨費(fèi)）。在我國，載貨汽車80%以上是個(gè)體所有，他就決定了配貨站在物流行業(yè)的發(fā)展過程中不可代替的作用。許多人都看到了配貨站這塊肥肉，于是配貨站數(shù)量急劇增加。在面對金融危機(jī)的今天，這個(gè)看似繁華，實(shí)則飽和的市場下一步又該邁向何方。面對僧多粥少，競爭異常激烈，生意大不如前成了普遍的現(xiàn)象，配貨站的生存話題在行內(nèi)行外議論起來。
　　首先配貨站的貨物信息來源單一，導(dǎo)致了部分業(yè)主生意慘淡。其次隨著空車配貨站、長途快運(yùn)、物流中心等道路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展的日益加快，貨運(yùn)信息中介放司機(jī)“鴿子”的事情也屢見不鮮，給司機(jī)帶來了不小的經(jīng)濟(jì)損失。{zh1}有些配貨站為了盡快拿到信息費(fèi)，極力促成成交，即便發(fā)現(xiàn)破綻，也毫不在意，更不提醒貨主，甚至假裝與騙子很熟，再加上騙子的花言巧語，貨主很容易就會被騙。由于這個(gè)行業(yè)的特性及對司機(jī)身份的不熟悉，對于各種各樣的騙術(shù)也難以區(qū)分，更缺乏有效的法律手段保護(hù)自己，可以說配貨的危害還是相當(dāng)大的。對許多企業(yè)來說，配貨站已不是{wy}選擇，于是越來越多的企業(yè)及個(gè)人對配貨站漸漸不信任，轉(zhuǎn)而投向物流公司，終將使配貨站慢慢地推出市場。
　　想要尋求配貨站的出路應(yīng)該借鑒國際的經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合我們的國情，走出一條屬于我們自己的道路來。我們可以看到在各個(gè)發(fā)達(dá)國家的物流市場上，已經(jīng)沒有配貨站的蹤影，這就提醒我們，配貨站并不符合時(shí)代的發(fā)展，也不利于物流產(chǎn)業(yè)的提升，甚至?xí)璧K物流行業(yè)前進(jìn)的腳步。那么由配貨站向物流企業(yè)轉(zhuǎn)行是否可行呢？
　　配貨站通常都是個(gè)體或個(gè)人形式，組織規(guī)模比較小。配貨站想要突破，必然是走連鎖式品牌經(jīng)營的道路，并將網(wǎng)點(diǎn)鋪開，充分依靠互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展壯大。連鎖發(fā)展的配貨站，隨著規(guī)模壯大，必然將朝第三方物流進(jìn)軍。第三方物流是一種較為優(yōu)越的物流模式，它有利于配貨站向物流企業(yè)發(fā)展，并建立起自己專門的客戶體系，還有利于企業(yè)增強(qiáng)自己實(shí)力、降低成本，提{gx}益，因此它具有整體的綜合優(yōu)越性。但是想要創(chuàng)辦第三方物流企業(yè)，需要有一定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件和本身的實(shí)力基礎(chǔ)，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐臓顩r等制定合理的對策，把第三方物流企業(yè)建立在科學(xué)合理的基礎(chǔ)之上。在建立了第三方物流企業(yè)之后，也應(yīng)該努力加強(qiáng)自己的核心競爭業(yè)務(wù)，擴(kuò)大物流規(guī)模效益，擴(kuò)展自己的物流市場份額，推動第三方物流不斷向前發(fā)展。只有這樣的配貨站才能更好的利用信息化服務(wù)于自己的企業(yè)，才能在殘酷的競爭中長期存活下來。
　　總而言之，鹽山配貨站已經(jīng)到了非轉(zhuǎn)型不可的階段，而目前的經(jīng)濟(jì)情況也正是配貨站轉(zhuǎn)向物流企業(yè)的{zj0}時(shí)機(jī)。在這個(gè)日新月異的時(shí)代中，你會是引領(lǐng)時(shí)代潮流的弄潮兒嗎?  http://www.tdphzx.com/