隨著全球化競爭的加劇信息技術的飛速發展，物流科學成為{zj1}影響力的新學科之一。在過去的幾十年中，國家加強和改善宏觀調控政策的影響下，我國物流運行仍保持較快增長。配貨站是伴隨著物流行業的發展而逐漸興起的，在過去的5，6年中，配貨站就以驚人的數量迅速增長。
　　配貨站俗稱“貨運信息部”，簡稱“信息部”。配貨站的運行模式有點類似于房屋中介行業，她們是連接生產制造及貿易企業和各地的返程車輛的橋梁，在整個運輸過程中主要扮演中介角色--為貨找車、為車配貨并收取中介費用（信息費或配貨費）。在我國，載貨汽車80%以上是個體所有，他就決定了配貨站在物流行業的發展過程中不可代替的作用。許多人都看到了配貨站這塊肥肉，于是配貨站數量急劇增加。在面對金融危機的今天，這個看似繁華，實則飽和的市場下一步又該邁向何方。面對僧多粥少，競爭異常激烈，生意大不如前成了普遍的現象，配貨站的生存話題在行內行外議論起來。
　　首先配貨站的貨物信息來源單一，導致了部分業主生意慘淡。其次隨著空車配貨站、長途快運、物流中心等道路貨運行業發展的日益加快，貨運信息中介放司機“鴿子”的事情也屢見不鮮，給司機帶來了不小的經濟損失。{zh1}有些配貨站為了盡快拿到信息費，極力促成成交，即便發現破綻，也毫不在意，更不提醒貨主，甚至假裝與騙子很熟，再加上騙子的花言巧語，貨主很容易就會被騙。由于這個行業的特性及對司機身份的不熟悉，對于各種各樣的騙術也難以區分，更缺乏有效的法律手段保護自己，可以說配貨的危害還是相當大的。對許多企業來說，配貨站已不是{wy}選擇，于是越來越多的企業及個人對配貨站漸漸不信任，轉而投向物流公司，終將使配貨站慢慢地推出市場。
　　想要尋求配貨站的出路應該借鑒國際的經驗，再結合我們的國情，走出一條屬于我們自己的道路來。我們可以看到在各個發達國家的物流市場上，已經沒有配貨站的蹤影，這就提醒我們，配貨站并不符合時代的發展，也不利于物流產業的提升，甚至會阻礙物流行業前進的腳步。那么由配貨站向物流企業轉行是否可行呢？
　　配貨站通常都是個體或個人形式，組織規模比較小。配貨站想要突破，必然是走連鎖式品牌經營的道路，并將網點鋪開，充分依靠互聯網等技術發展壯大。連鎖發展的配貨站，隨著規模壯大，必然將朝第三方物流進軍。第三方物流是一種較為優越的物流模式，它有利于配貨站向物流企業發展，并建立起自己專門的客戶體系，還有利于企業增強自己實力、降低成本，提{gx}益，因此它具有整體的綜合優越性。但是想要創辦第三方物流企業，需要有一定的經濟環境條件和本身的實力基礎，并根據當地的狀況等制定合理的對策，把第三方物流企業建立在科學合理的基礎之上。在建立了第三方物流企業之后，也應該努力加強自己的核心競爭業務，擴大物流規模效益，擴展自己的物流市場份額，推動第三方物流不斷向前發展。只有這樣的配貨站才能更好的利用信息化服務于自己的企業，才能在殘酷的競爭中長期存活下來。
　　總而言之，鹽山配貨站已經到了非轉型不可的階段，而目前的經濟情況也正是配貨站轉向物流企業的{zj0}時機。在這個日新月異的時代中，你會是引領時代潮流的弄潮兒嗎?  http://www.tdphzx.com/