衡量齒輪減速機發熱程度是用“溫升”而不是用“溫度”，當“溫升”突然增大或超過{zg}工作溫度時，說明齒輪減速機已發生故障。下面，通用就帶大家了解下影響溫升的因素和齒輪減速機各部位的溫度限度。 對于正常運行的齒輪減速機，理論上在額定負荷下其溫升應與環境溫度的高低無關，但實際上還是受環境溫度等因素影響的。


　　(1) 當氣溫下降時，正常齒輪減速機的溫升會稍許減少。　這是因為繞組電阻R下降，銅耗減少。溫度每降1℃，R約降0.4%


　　。 (2) 對自冷齒輪減速機，環境溫度每增10℃，則溫升增加1.5——3℃。這是因為繞組銅損隨氣溫上升而增加。所以氣溫變化對大型齒輪減速機和封閉齒輪減速機影響較大。


　　(3) 空氣濕度每高10%，因導熱改善，溫升可降0.07——0.38℃，平均為0.19℃。 (4) 海拔以1 000 m為標準，每升100 m,溫升增加溫升極限值的1%。 在實際運轉中，


　　齒輪減速機各部位的溫度限度是什么呢？


　　(1) 與繞組接觸的鐵心溫升(溫度計法)應不超過所接觸的繞組絕緣的溫升限度(電阻法)，即A級為60℃，E級為75℃，B級為80℃，F級為100℃，H級為125℃。


　　(2) 滾動軸承溫度應不超過95℃，滑動軸承的溫度應不超過80℃。因溫度太高會使油質發生變化和破壞油膜。


　　(3) 機殼溫度實踐中往往以不燙手為準。


　　(4) 鼠籠轉子表面雜散損耗很大，溫度較高，一般以不危及鄰近絕緣為限。可預先刷上不可逆變色漆來估計。 當齒輪減速機溫度超過{zg}工作溫度或溫升超過規定或溫升雖然未超過規定，但在低負荷時溫升突然增大時，說明齒輪減速機有故障，這時您就要引起關注及時找出問題所在，盡快恢復齒輪減速機的{zj0}狀態。
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