Boda橋梁道路檢測工程專用車又稱特種作業(yè)車，是柳州市博大機械有限公司根據(jù)客戶的需求專門研制而成的一種橋梁維護工程專用設備，該設備投入市場以來，深受用戶的好評，填補了我國橋梁維護設備的市場空白。

橋梁檢測專用車的用途及特點：

1、該設備是高速公路橋梁更換檢修橡膠支座的專用設備之一，用于橋梁梁板下提升懸掛操作平臺以及進行操作平臺的水平行走。

2、單臺設備可垂直起重1000kg的重物—〈操作平臺〉。在人力作用下攜帶重物可做水平滑動行走。

3、其特點是：安全可靠，剛性強。操作簡單，維修方便。可進行垂直水平運輸。但施工操作該設備必須依附于橋梁兩側的防撞墻。所以說該設備是—特種作業(yè)專用設備。

可比性對照：

1、特種作業(yè)車未投入施工前，國內專業(yè)施工隊伍（指高速公路橋梁檢修頂升更換支座）基本采用的作業(yè)模式有兩大種類。即：

a)        20m以下的高速公路橋梁。大都采用搭設腳手架施工法。每完成一個點位（指一個橋墩或一個橋臺）。拆除腳手架，再運送到下一個點位搭設施工。

b)        20m以上的高速公路高架橋。具體采取的是人工在橋下地面拼裝簡易的操作平臺（指工作吊籃，重了人力拉不上去），用滑輪或手搬葫蘆，人力提升操作平臺，固定后進行施工。

2、上述操作方法費工費時，增大施工成本，由于考慮減輕了操作平臺的重量，導致操作平臺的剛性達不到。操作人員受限制，保證不了安全施工的{jd1}要求，具體反映如下：

a)        人工投入大，每個施工點位需要投入操作人員20人以上。

b)        操作難度大，檢修用的周轉材料、工器具、高壓油管及操作平臺設施都是在橋下的每一個點位進行搭設、拼裝、拆除、移位，況且橋下地面都是原始地貌，從一個點位盤移到下一個點位的難度有多大是可想而知的。

c)        由于受橋下原始地貌的影響，人工搭設腳手架和拼裝操作平臺都受到地形地貌的限制。施工人員的自身安全是一大問題。

d)        工作效率低。不超過20m的橋梁每天最多只能完成一個點位的施工，如果高架橋則需要兩天以上的時間才能完成一個點位的施工。

3、采用特種作業(yè)車進行高速公路橋梁支座更換檢修作業(yè)的明顯效果如下：

a)        投入作業(yè)的人工只需6—8人，是原始作業(yè)法的1/3或1/4.降低了人工成本。

b)        橋梁支座更換檢修的{zd0}難點就是空中操作平臺的安裝和移位。由于投入了特種作業(yè)車，這個{zd0}的難點就迎刃而解了。操作平臺即可垂直提升，又可平行移動，橋梁同跨間相對應點位施工，可用雙車抬著操作平臺，從一個點位平行移到對應點位。跨間點位移動，可使用單臺特種車，作單邊垂直提升單邊平行移動。且頂升所用的連接件、高壓油管等都可固定在操作平臺上。不需要反復拆卸安裝。提高了工效。

c)        采用特種作業(yè)車配合進行高速橋梁支座的更換和檢修，平均每天可以完成3—4個點位的作業(yè)。施工產(chǎn)值是原始作業(yè)法的3—4倍。石吉高速路上特大橋很多，大都在500m—800m之間，維修點位多的情況下，有連續(xù)幾天創(chuàng)出每天完成6個點位，最多達7個點位。