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中國北車副總裁余衛平表示，目前莫斯科到喀山的高鐵項目，中俄之間的合作進展順利。
北車方面的人士表示，從技術上看，中國高鐵與俄羅斯的需求最為接近。中國北車已經研制了世界速度最快、技術水準{zg}的高寒動車組，能在零下40℃和零上40℃之間運行，在投入運行的兩年多里，運行穩定，躋身世界高寒高鐵的典范，創造了人類高鐵史上的三項世界紀錄——直通里程最長、氣溫反差{zd0}、穿越氣候帶最多。
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{zd0}理論混凝土輸送量（m3/h）
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75
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{zd0}泵送混凝土壓力（MPa）
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13
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液壓系統形式
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開式
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動力形式
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電機
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轉速（r/min）
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1480
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功率（KW）
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75
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分配閥形式
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S閥
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油缸缸徑（mm）
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125
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輸送缸缸徑（mm）
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200
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高低壓切換
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有
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液壓油箱容積（L）
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580
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料斗容積（m3）
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0.8
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上料高度（mm）
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1380
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外形尺寸（mm）
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5400×1860×1900
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整機重量（kg）
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6000
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中國與中亞國家之間的鐵路合作則更早，中國的貨車機車在當地很有市場，南北車在當地建立了一些工廠和維修基地。
此外，中亞國家是絲綢之路通向歐洲的必經之路，中國跟其之間的鐵路運營合作也至關重要，目前，鐵總已經開通了數條中歐班列，其中好幾條路線都要經過中亞，目前中歐班列主要的問題是鐵路的標準不一，貿易體制不一，通關手續尚未簡化，未來隨著一帶一路戰略的實施和中國與相關國家的協商，上述問題將得到解決，中歐班列的運行將更加常態化和密集化。
打通缺失路段
中國與東南亞國家的鐵路合作即是泛亞鐵路網的構建。
泛亞鐵路包括中東西三條線路，中路從中國云南的昆明出發，經過景洪、磨憨，到達老撾首都萬象，沿途經過泰國首都曼谷和馬來西亞首都吉隆坡，直達新加坡。東路從昆明出發，經河內、胡志明市、金邊到曼谷，西部從昆明出發，經瑞麗、仰光到曼谷。東、中、西三線在曼谷交會后經吉隆坡直達終點新加坡。