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如果說國三及以前柴油車是“鐵鍋炒菜”，那么蓋子蓋得再緊，也會冒出“油煙”，即尾氣污染。而達到國四及以上排放標準的柴油車發動機走的是另外一條路線，就像“高壓鍋”，主要的兩種污染物——PM在發動機內通過“高溫高壓”被消除，而NOX則通過柴油車尾氣處理液還原處理，可以實現無害化，達到國四甚至國五排放標準。
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{zd0}理論混凝土輸送量（m3/h）
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85
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{zd0}泵送混凝土壓力（MPa）
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16
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液壓系統形式
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開式
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動力形式
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電機
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轉速（r/min）
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1480
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功率（KW）
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110
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分配閥形式
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S閥
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油缸缸徑（mm）
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140
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輸送缸缸徑（mm）
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200
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高低壓切換
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有
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液壓油箱容積（L）
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580
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料斗容積（m3）
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0.8
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上料高度（mm）
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1380
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外形尺寸（mm）
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6300×2160×2600
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整機重量（kg）
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6150
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今年已經75歲，長期從事柴油車尾氣處理液研究的資深化工專家喬映賓呼吁，用政策激勵柴油車加快升級。他說，國四重型柴油車NOX排放量比國三重型柴油車降低30%，PM降低80%。但是目前國四車占比還很低，應該研究制定國四重型柴油車置換補貼政策，加速淘汰老舊柴油車，大幅度降低柴油車尾氣污染。同時督促相關企業做好柴油車尾氣處理液的生產供應，引導和規范處理液的使用。
中國商業出版社出版的《柴油車尾氣處理液百問百答》一書中，列舉了裝有SCR系統和柴油車尾氣處理液的三大益處：一是顆粒物排放可以大幅度降低，滿足國四排放標準；二是尾氣中的氮氧化物80%可以轉化為氮氣，完全可以達到國四甚至國五排放標準；三是機內高溫燃燒，提高了發動機的燃油經濟性，與國三車相比，可以減少5%-7%的油耗。如，一輛重型柴油車（以百公里油耗35升計）跑20萬公里就可收回SCR系統的安裝費用，節油成本大于消費柴油車尾氣處理液的成本。
柴油車尾氣處理液是滿足國四排放標準的必備品。裝有SCR系統的重型柴油車行駛時，必須同時加注柴油車尾氣處理液，它是解決氮氧化物，治理重型柴油車尾氣排放，滿足國四排放標準的必備品。