研究試驗表明，隨著冷卻水流量的增大，散熱量也隨之增大。基于同樣的原因，試驗區域內，流量的增加提高了冷卻水管內側的對流換熱系數，使得散熱器的散熱能力增強效率不高是目前犮動機冷卻水泵筲遍存在的問題，日本尼桑公司根據Stepanoff提出的改變葉輪形狀、提高表面光沾度設計{gx}離心、軸流水親的理論，造出了最{gx}率可達75%的發動機冷卻水泵。

臺灣裕隆汽車公司1994年的專利推出了（專利號：94119819)—種以反饋控制水泵冷卻液流量的汽車冷卻系統.提出了在冷卻系統中裝置可調轉速電動水泵的設汁。主要工作原理是，ECU(微處理器）根據水溫、節氣門位置、車速等的傳惑器提供的信號，以反饋控制的方式凋整電動水泵的轉速，使得發動機冷卻水套中流動的冷卻水流量，能隨著不同的駕駛狀況而作調整，保持發動機的止常丁作溫度，從而縮短了預熱時間，減少了HC和其他有害氣體的排放，降低了燃油消耗，提高了發動機的工作性能。