東達FQW系列礦用風動潛水泵
FQW系列礦用風動潛水泵
FQW系列礦用風動潛水泵是自行研制開發的一種新產品，FQW系列礦用風動潛水泵采用轉子與泵體同軸聯結的機械產品，采用立式結構、下泵式。
FQW系列礦用風動潛水泵適用于含有瓦斯與煤塵爆炸危險場所排水作業，可廣泛用于煤礦井下任何作業面，輸送含有煤粉、泥沙顆粒的地下水，使用安全、可靠，并有效地改善現場空氣質量。
FQW系列礦用風動潛水泵技術特點
煤礦用 FQW系列礦用風動潛水泵 結構緊湊，移動、裝拆、維修方便。泵體渦道采用{gx}節能水力模型，葉輪特殊設計。該水泵排污水能力強，流量大，揚程高等優點。
FQW系列礦用風動潛水泵結構與工作原理
FQW系列礦用風動潛水泵主要有泵體、氣馬達和過流等三部分組成，
1、泵體部分：分上、下兩腔，中間用密封圈將氣、水隔開。密封圈采用彈簧密封，并利用氣、水的壓力，使高壓氣、水分別進入上、下兩只密封圈內壁，使其內漲，增強密封效果。
2、氣馬達部分：由轉子、渦輪、軸承等組成。以壓縮空氣為動力、沖擊渦輪推動轉子高速運轉作功。
3、過流部分：由水輪、泵蓋、吸口、泵座等組成。水輪裝在殼體下腔轉子軸上，壓縮空氣從進氣口送入，轉子運轉帶動水輪，水輪里的水在離心力的作用下，壓入殼體出水渦道，順出水管排出。
FQW系列礦用風動潛水泵技術參數
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水泵型號
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額定流量
m3/h
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額定揚程
m
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工作氣壓
MPa
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耗氣量
m3/min
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質量
kg
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外形尺寸
mm
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FQW60-20/K
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60
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20
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0.5
|
8
|
38
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610×Ф450
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FQW50-25/W
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50
|
25
|
0.5
|
8
|
35
|
462×Ф347
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FQW48-12/W
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48
|
12
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0.5
|
8
|
35
|
462×Ф347
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FQW40-20/W
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40
|
20
|
0.5
|
8
|
35
|
462×Ф347
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FQW30-18/W
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30
|
18
|
0.5
|
8
|
35
|
462×Ф347
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FQW25-50/W
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25
|
50
|
0.5
|
8
|
34
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462×Ф347
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FQW20-40/W
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20
|
40
|
0.5
|
8
|
34
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462×Ф347
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FQW20-25/W
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20
|
25
|
0.5
|
8
|
34
|
462×Ф347
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四、使用、維護及保養
1、新泵在使用之前，須在地面上試運轉一次。在地面空運行時，氣壓應控制在0. 2Mpa以內，試泵時間不能超過三分鐘，避免高速運轉，加快零部件的磨損，降低使用壽命。
2、進氣管內徑不得小于25毫米，工作氣壓不得低于0. 5MPa，否則會影響正常工作；
3、在安裝進氣管時，要先將管內和接頭處的雜質吹凈，保證進氣的干燥清潔，以免雜質進入，造成零部件磨損或將轉子卡住不能運轉。
6、污水風泵可在含巖粉泥沙較多的濁水中使用，可通過≤7mm顆粒，不會因小固體顆粒或纖維的吸入而堵塞，也不會因顆粒性介質的吸入而過早損壞。
7、排氣管應露出水面，不能讓排氣管進水和其它雜質，以免渦輪內部零件銹蝕或將葉輪、轉子卡住。
4、水輪螺母一定要加彈簧墊圈，以防回水時轉子倒轉松動，造成葉輪下沉與泵蓋產生摩擦。
5、在更換葉輪、渦輪和密射圈等易損件的裝拆過程中，不能用重錘敲擊，以免損害內部零件的配合精度。一般在連續使用十五天左右后，應將風泵打開清洗一次，進行維護保養。
五、安全注意事項
1、無水時應立即關閉氣源，停機1
2、工作氣壓不得大于0. 70MPa。
3、發現故障應停機，維修正常后使用。
六、運輸與貯存
產品可采用常規運輸工具，運輸中應有可靠定位及防水措施，防止振動和撞擊，嚴禁野蠻裝卸，不得與腐蝕性物質混裝運輸。產品采取直立位置 貯存在通風、干燥的倉庫內。
七、礦用風動潛水泵安全警告
1、安裝使用本產品前務必通讀產品使用說明書，嚴格按本說明書的規定進行安裝和運行。
2、在安裝進氣管時，必須將管內和接頭處雜質吹凈，保證空氣清潔干燥，以防雜質進入缸體內，造成零部件磨損或將轉子卡住不能轉動。
3、排氣管應露出水面，不能讓排氣管進水和其它雜質，以防渦輪內部零件銹蝕或將葉片、轉子卡住。
4、風泵轉速較高（靠水冷卻），無水空載運轉時間不能超過3分鐘！以免損壞機件，發生故障。
5、無水時應立即關閉氣源，停機！
6、氣壓不得大干0. 70Mpa。
7、發現故障應停機，維修正常后使用。
8、用戶不能隨意更換安標配套件及主要零（元）部件配置。
去年以來，受下游需求疲軟影響，北方各煤炭中轉港出現了優質貨源減少，拉煤船舶萎縮等形勢，煤炭運輸呈供需雙低，庫存低位運行，但波動較大。
截止3月14日，環渤海四港http://dongda0007.cn.qiyeku.com量為840萬噸，較15年底減少230萬噸，較14年底減少1213.9萬噸，較2015年同期減少1514萬噸。
蒙冀線投產后，本來期待運量能大幅增加的http://dongda0007.cn.qiyeku.com只完成煤炭吞吐量696萬噸（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出現300萬噸的大幅下降。
受內蒙資源分流和需求低迷等雙重因素影響，http://dongda0007.cn.qiyeku.com港入庫量偏低，庫存始終保持低位，煤炭吞吐量呈現下降。
即使市場如此，亦有例外，因大量優質蒙煤的調入，吸引了拉煤用戶，http://dongda0007.cn.qiyeku.com煤炭運輸市場較為活躍，下錨船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}時超過85艘。2016年1-2月份，黃驊港合計發運煤炭高達2792萬噸，同比出現大幅增長，煤炭發運量位居北方港口首位，北煤南運市場份額擴大到30.5%。
2015年九月份，準池線正式開通。內蒙古鄂爾多斯及陜北地區煤炭通過“準池-朔黃線”外運至黃驊港的運距，要比經大秦線外運至環渤海其他港口運距減少30-500公里不等，運費相對低廉。以前的“大準-大秦線”、和“神朔-大秦線”的運價優勢被削弱，運輸便捷、費用較低的“準池-朔黃線”成為內蒙煤炭的{sx}下水通道。
加之神華集團經營理念發生改變，黃驊港煤碼頭正式對外開放，開始大力引進優質貨源，擴大市場份額，增加港口吞吐量和利潤。
而且，山西南部及內蒙西部煤炭進入黃驊港下水具有運距近的優勢，神華集團積極引入神華旗下的準混以及伊泰集團的伊泰煤進港中轉。
由于優質http://dongda0007.cn.qiyeku.com增多，參與配煤的煤種也在增多，用戶群范圍在擴大。
此外，煤炭市場持續下行，煤價倒掛之下，很多中小煤企紛紛退出市場，“三西”主力發貨單位減少，神華、伊泰等低硫優質煤種開始搶占市場，用戶范圍在擴大。而很多銷路好的優質資源集中在黃驊港下水，便于神華等大型煤企主導http://dongda0007.cn.qiyeku.com走勢，擴大用戶群，加快煤炭銷售和發運步伐。
黃驊港煤一期、二期、三期和四期工程合計設計能力1.83億噸/年，擁有17個煤炭泊位，堆場設計堆存能力700萬噸，與黃驊港配套的主要集港鐵路為神朔黃線。此外，黃驊港還在規劃煤五期工程，設計能力1億噸/年。
屆時，黃驊港運輸潛力不可小覷，今年煤炭吞吐量有望實現跨越式發展，逐漸由北煤南運的配角轉為主角。
曹妃甸港方面，在國投1億噸運能的基礎上，去年下半年新投產5000萬噸的曹妃甸港煤二期碼頭；目前，曹妃甸港設計運輸能力已經達到1.5億噸。與此同時，后續煤碼頭繼續加快建設，今、明兩年將陸續投產華能、華電各一個5000萬噸級煤碼頭。到2017年，曹妃甸港煤碼頭運能將達到2.5億噸。
蒙冀線正式投產后，一段時間后曹妃甸港貨源調進才會提升。盡管蒙冀線運價較高，但迫于還貸壓力，很可能會出臺政策下調運費，對內蒙西部煤炭展開強勢競爭，有助于發揮設備、設施優勢，增加港口煤炭吞吐量。
原經大秦線發運至環渤海港口的部分蒙煤、陜煤貨源，部分將改至 “蒙冀線”發運到曹妃甸港。今年蒙冀線計劃運煤2000萬噸，其中包括1500萬噸伊泰等蒙煤由蒙冀線運到曹妃甸港，預計今年后半程，蒙冀線將發力，增加運量。受貨源分流和下游需求萎縮等雙重因素影響，大秦線貨源腹地進一步縮小。
而作為我國重要煤炭樞紐港的秦皇島港，2015年煤炭發運量依舊占北方港口下水煤炭總量的35%，在各港中位于首位，其煤炭裝卸情況和場存變化被業內人士稱為煤炭市場的“晴雨表”和煤炭價格的“風向標”。
今年，需求低迷和貨源分流等雙重壓力困擾著秦皇島港，造成秦皇島港煤炭裝卸數量大幅減少，場存持續低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南運中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
目前，秦皇島港煤炭接卸量和每日發運量相當于去年同期的一半左右；設計堆存能力為950萬噸的堆場，存煤數量保持在350萬噸左右。在周邊港口煤炭運輸能力不斷提高的情況下，秦皇島港煤炭調進、調出和存煤大幅減少，市場份額有所下降，煤市“晴雨表”作用逐漸弱化。
此外，受宏觀經濟增速放緩、能源結構優化等因素影響；今年，東南沿海地區對煤炭的需求繼續呈減少態勢，預計今年南方地區將繼續減少煤炭采購數量，北方港口煤炭發運量繼續下降。與此同時，運煤鐵路卻在加快建設，去年七月份和去年年底，設計能力為2.1億噸的準池線和2億噸的蒙冀線先后通車，今年將發揮重要作用。而后續煤碼頭繼續加快建設，到今年年底，環渤海港口煤炭發運能力將達到7.68億噸，遠高于下游實際需求水平。
除上述三港外的http://dongda0007.cn.qiyeku.com歲運力提升不顯著，但采取下調港雜費的方式與秦皇島港爭奪客戶。京唐港與秦皇島港綜合物流費用基本持平，但其36—40#碼頭對神華的綜合物流費用比秦皇島港低1.2元/噸，此舉將大量分流秦皇島港的神華貨源。
加之蒙冀線和準池線發運能力提高后，將有大量內蒙西部http://dongda0007.cn.qiyeku.com和和東部褐煤由“準池線-朔黃線-黃驊港”，以及“蒙冀線-曹妃甸港”下水南運。內蒙地區運輸瓶頸逐漸被打開，“西煤東調”不再擁堵在一條鐵路線—大秦線上。因此，“大秦線—秦皇島港”通道出現貨源大幅減少也是無法避免的。
業內專家預計今年大秦線完成貨物運量能達到3.4-3.5億噸，與去年相比降幅在5000-6000萬噸。而1月至2月中旬，大秦線日均發運量僅為100萬噸左右，同比去年出現23萬噸的大幅下降。
因此預計后期秦皇島港進港量將大幅減少，生產任務不飽和，部分設備設施閑置，很多堆場、垛位處于無煤可堆的狀態，碼頭空泊現象也在增多。這時的秦皇島港急需要大量優質資源來補充；但是，在晉北地區，實力強、銷路廣、市場競爭力強的發煤企業并不多，能夠逆市場走勢，組織煤炭下水南運的企業也不多，促使優質煤置換難度加大，減量后的秦皇島港優質資源一時無法補充，造成港口存煤下降，到港船舶有所減少。
預計今年秦皇島港發運煤炭能夠達到1.6—1.8億噸，同比減少4000—6000萬噸。
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