壓風(fēng)自救裝置

壓風(fēng)自救裝置產(chǎn)品介紹

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置(煤安證號(hào)：MLA120045)主要用于煤礦井下救災(zāi)防護(hù)，當(dāng)煤礦井下發(fā)生事故或出現(xiàn)有害氣體造成工作人員不能正常呼吸時(shí)，工作人員可就近進(jìn)入自救裝置處避災(zāi)，通過(guò)該自救裝置輸送的新鮮空氣，使避災(zāi)人員能長(zhǎng)時(shí)間呼吸輕松，達(dá)到安全避災(zāi)、穩(wěn)定工作情緒的目的。一般情況下井下安裝自救裝置的個(gè)數(shù)不得少于井下全員的三分之一。

ZYJ（A）型礦井壓風(fēng)自救裝置具有對(duì)壓風(fēng)氣體進(jìn)行減壓、消聲、流量調(diào)節(jié)，過(guò)濾油水等功能，具有安裝方便，美觀大方，使用壽命長(zhǎng)，噪音低，空氣清新衛(wèi)生等特點(diǎn)。

壓風(fēng)自救裝置結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

ZYJ（A）型礦井壓風(fēng)自救裝置是一種新型的隔絕式氣體呼吸防護(hù)裝置，本裝置一箱六組（可根據(jù)要求設(shè)計(jì)組別），能同時(shí)提供六人使用，達(dá)到互相照顧的效果。

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置由箱體、安裝板、進(jìn)氣管、門(mén)鎖、呼吸器（多組）等組成。箱體、安裝板、進(jìn)氣管采用不銹鋼制造而成。呼吸器安裝于箱體內(nèi)，呼吸器由調(diào)節(jié)閥、減壓過(guò)濾閥、彈簧軟管、自吸過(guò)濾式口罩等組成。減壓過(guò)濾閥過(guò)濾空氣中的雜質(zhì)、水和油質(zhì)、降低壓風(fēng)噪音，能精確調(diào)整控制供氣壓力，使工人呼吸無(wú)阻礙、暢通舒適。 

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置采用自吸過(guò)濾式口罩直接帶在嘴上進(jìn)行呼吸，且通過(guò)彈簧軟管連接，不影響使用人員視線，彈簧軟管可自由伸縮，使用人員能在彈簧軟管可伸縮范圍內(nèi)自由活動(dòng)。

ZYJ(A)型礦井壓風(fēng)自救裝置供氣一般采用礦井壓風(fēng)管路。

壓風(fēng)自救裝置技術(shù)參數(shù)

3月18日，中國(guó)鐵路總公司向其下屬各路局和各專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司下發(fā)“鐵總運(yùn)發(fā)[2016]54號(hào)”通知，通知確定以煤炭、冶煉物資為重點(diǎn)突破，通過(guò)擴(kuò)大鐵路局調(diào)價(jià)自主權(quán)限，以期實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)量止跌回升。

此前，鐵路運(yùn)輸情況異常嚴(yán)峻，由于http://dongda0007.cn.qiyeku.com不斷下跌，很多煤礦陷入成本倒掛的不利局面，生產(chǎn)受限。尤其是內(nèi)蒙地區(qū)的民營(yíng)礦井，坑口生產(chǎn)成本跟港口相比倒掛20-30元左右，復(fù)產(chǎn)積極性很差，鐵路發(fā)港口運(yùn)量只有幾列的局面成為常態(tài)。山西北部礦井情況亦如此，以高硫煤為主的中煤煤礦外購(gòu)資源減少，竟然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，正好說(shuō)明了山西北部中小煤礦同樣面臨著復(fù)產(chǎn)艱難的局面。

除了煤礦生產(chǎn)情況不佳外，汽運(yùn)煤對(duì)火車(chē)運(yùn)輸?shù)臎_擊也日漸明顯。今年以來(lái)，汽運(yùn)價(jià)格屢次下調(diào)，甚至出現(xiàn)了煤運(yùn)司機(jī)攔車(chē)罷工的情況。汽運(yùn)煤下調(diào)也加大了到港煤炭的競(jìng)爭(zhēng)力，以http://dongda0007.cn.qiyeku.com為例，在周邊港口價(jià)格普遍上漲10元左右的情況下，天津港的價(jià)格竟基本保持平穩(wěn)。同時(shí)，在其他港口庫(kù)存都維持低位的情況下，天津港的庫(kù)存也逆勢(shì)上漲。截止3月21日，天津港http://dongda0007.cn.qiyeku.com183.92萬(wàn)噸，較上周同期增加14.82萬(wàn)噸，增幅8.77%。

要知道，2015年天津港的汽運(yùn)煤同樣是北方各港的價(jià)格洼地，幾乎引領(lǐng)全年煤價(jià)的下跌走勢(shì)。

在產(chǎn)地煤礦停產(chǎn)限產(chǎn)日漸嚴(yán)重、到港汽運(yùn)煤沖擊明顯的情況下，鐵路運(yùn)輸形勢(shì)嚴(yán)峻，以下水煤運(yùn)輸為主的大秦鐵路尤為明顯。據(jù)大秦鐵路公告顯示，2016年2月，大秦線完成貨物運(yùn)輸量2321萬(wàn)噸，同比減少27.47%；日均運(yùn)量80萬(wàn)噸。1-2月，大秦線累計(jì)完成貨物運(yùn)輸量5439萬(wàn)噸,同比減少22.50%。

當(dāng)然此種情況也不單單出現(xiàn)在太原局身上，據(jù)發(fā)改委網(wǎng)站消息，2015年，全國(guó)鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量20億噸，同比下降12.6%。主要煤運(yùn)通道中，大秦線完成http://dongda0007.cn.qiyeku.com4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。發(fā)改委{zx1}數(shù)據(jù)顯示，2016年1月份鐵路煤炭發(fā)運(yùn)1.76億噸，同比下降10.8%。

運(yùn)力長(zhǎng)期吃不飽的情況也長(zhǎng)期困擾著港口的堆存量，大秦線的終點(diǎn)http://dongda0007.cn.qiyeku.com港的庫(kù)存從春節(jié)前后就長(zhǎng)期處于400萬(wàn)噸以下，并且出現(xiàn)了貨源緊缺，船等貨的情況；以蒙煤為主的http://dongda0007.cn.qiyeku.com庫(kù)存從去年年底開(kāi)始也一直保持在150萬(wàn)噸上下的水平。

由于受到到港量減少的影響，各港發(fā)運(yùn)任務(wù)難以完成，壓力巨大。繼年前曹妃甸港港雜費(fèi)下調(diào)6元后，春節(jié)后秦皇島港和http://dongda0007.cn.qiyeku.com都傳出了港雜費(fèi)下調(diào)的消息，不過(guò)以針對(duì)大客戶為主。

此次通知要求，直通運(yùn)輸運(yùn)價(jià)自主下調(diào)幅度由目前的15%提高到30%，下浮幅度不超過(guò)30%的由始發(fā)局自主決定，超過(guò)30%時(shí)由總公司審批；另外，煤炭運(yùn)價(jià)下浮不超過(guò)20%，由鐵路局自主決定（包括管內(nèi)和直通），已經(jīng)實(shí)行管內(nèi)下浮的鐵路仍執(zhí)行原管內(nèi)政策。

通知既把運(yùn)價(jià)下調(diào)的權(quán)限下放到了地方路局，由明確了煤炭運(yùn)價(jià)下浮的{zd0}幅度。以20%的下浮權(quán)限來(lái)看，大秦線的運(yùn)價(jià)有望下調(diào)20元以上。

通知公布之后，各方反應(yīng)不一。首先大秦線的運(yùn)價(jià)如何調(diào)整成為關(guān)鍵，此前有傳言說(shuō)大秦鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)20%，跨局運(yùn)費(fèi)下調(diào)30元，19日18時(shí)即執(zhí)行。但經(jīng)過(guò)了解，該消息可信度不高。

陜西有貿(mào)易商表示，太原路局運(yùn)輸處和介休車(chē)務(wù)段都詢問(wèn)了，還在研究中，沒(méi)有出臺(tái)降價(jià)文件。但車(chē)務(wù)段回復(fù)肯定要降，正在收集各直發(fā)煤企計(jì)劃發(fā)運(yùn)量。前天我們?cè)谛⒛宪?chē)站發(fā)車(chē)了，晚上20點(diǎn)起的貨票，跟以前一樣沒(méi)有降價(jià)。

內(nèi)蒙某貿(mào)易商表示，現(xiàn)在公司在太原局發(fā)車(chē)，這個(gè)月還是按照老的政策收的。太原局要開(kāi)會(huì)，應(yīng)該是實(shí)行量?jī)r(jià)掛鉤的政策。

有稱接到運(yùn)價(jià)下調(diào)的貿(mào)易商表示，太原局應(yīng)該會(huì)實(shí)行月度定價(jià)、量?jī)r(jià)掛鉤的政策，這樣的話小戶頭就沒(méi)法做了，有利于大戶的發(fā)運(yùn)。此舉實(shí)際也打破了鐵路區(qū)域的平衡，應(yīng)該周三就會(huì)有明確的消息了。

如果大秦鐵路運(yùn)價(jià)按{zg}權(quán)限執(zhí)行的話，對(duì)汽運(yùn)煤將會(huì)是極大打擊。以鄂爾多斯為例，目前鄂爾多斯到天津港口的煤炭汽運(yùn)價(jià)格約195元/噸，而相同線路的鐵路運(yùn)費(fèi)在220元/噸左右，如果運(yùn)費(fèi)下調(diào)20元以上，中間環(huán)節(jié)費(fèi)用再得到清理，汽運(yùn)煤的優(yōu)勢(shì)將明顯縮小，運(yùn)量也有望萎縮。

有消息稱，今年大秦鐵路運(yùn)量仍計(jì)劃4億噸左右，完成量將與公司業(yè)績(jī)直接掛鉤。

預(yù)計(jì)鐵路運(yùn)費(fèi)下調(diào)也將打破目前僅僅是微弱平衡的港口市場(chǎng)，此前個(gè)別港口煤炭缺貨，船等煤的情況時(shí)有發(fā)生，原因正在于復(fù)產(chǎn)的礦井無(wú)力生產(chǎn)。而近期隨著兩會(huì)的結(jié)束，地方煤炭監(jiān)管部門(mén)審批程序加快，港口調(diào)入量開(kāi)始回升。

以秦皇島港庫(kù)存為例，截止3月22日，秦皇島港庫(kù)存量410萬(wàn)噸，較上周同期增加52萬(wàn)噸，增幅14.5%。這也是秦皇島港去年年底以來(lái)庫(kù)存首次站上400萬(wàn)噸以上。

港口庫(kù)存回升，電廠日耗同樣不太樂(lè)觀。截止3月22日，沿海六大電廠（浙電、上電、粵電、國(guó)電、大唐、華能）日耗總量53.1萬(wàn)噸，較上周同期減少4.5萬(wàn)噸，降幅7.82%。同比去年減少8.2萬(wàn)噸，降幅13.3%。

而之前由于北方港口價(jià)格上漲，電廠已經(jīng)提前采購(gòu)了一批進(jìn)口煤，4月份進(jìn)口煤的量也將集中到港。而且隨著華東、華南地區(qū)雨季到來(lái)，水電也將發(fā)力。預(yù)計(jì)4、5月份的沿海下水煤市場(chǎng)不容樂(lè)觀。

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