不少朋友對于聯軸器是不是消耗性的機械基礎件，不是很了解，下面給您介紹一下。

　　尼龍內齒圈是消耗性的機械基礎件，除新增項目和新增機械產品將拉動軸承需求外，機械產品（如機床、汽車、火車等）保有量的增加和利用率的提高都會增加對軸承的消耗。

　　我國軸承行業的現狀之一是企業數量多，其中多數企業規模不大，重復建設，競爭能力不強，抗風險能力弱。尤其是我們企業應對挑戰的努力還處在單兵作戰的方式，還缺乏強烈的戰略聯盟意識。

　　根據國家軸承行業“十一五”規劃，軸承行業將實施新興產業集發展戰略，推進大集團、“小巨人”企業建設，推進研發創新能力和設計制造技術升級，提高生產集中度，提高核心競爭力，實現從規模型向質量效益型的轉變。2009年中國軸承行業中最看好的子行業是風電軸承和鐵路軸承，4萬億元投資計劃對工程機械軸承有一定的拉動。從長期發展來看，航空航天、高精度數控機床軸承、中高檔轎車軸承也有不錯的前景。

　　也稱聯軸節，主要用來銜接各機構的傳動軸，由于機械設備不同，各種聯軸器的功用也略有不同，如在叉車上聯軸器是用來傳送變速器與驅動橋之間的動力。3t以下叉車因傳動系的縱向尺寸短，普通都采用剛性聯接構造，即從發起機-離合器-變速器-聯軸殼-驅動橋均采用螺栓聯接，也就是從發起機至驅動橋是一個剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯軸器。5t以上的叉車因傳動系統的縱向尺寸較長，普通都采用萬向節。使動力經聯軸器傳至叉車的驅動橋。

1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0。4mm時，應予改換。

2）齒輪上鍵槽損壞時，允許將鍵槽擴展，并改換。或在距原鍵槽60°處另插制鍵槽。

　　對聯軸器進行保養，可以有效的延長聯軸器是使用壽命。在聯軸器保養作業時，聯軸器內齒和外齒需要注入黃油，以便聯軸器內齒外齒更好的運轉。注入的潤滑脂并不能進入塑膠針中間，而是從安全閥擠出來，軸承內的潤滑脂基本上仍是首次注入的，并且已成了變質的皂質因而軸承仍得不到良好的潤滑。但是黃油不可注入太多，因為齒式聯軸器的O型圈裝在內齒圈中，主要起到密閉油封的作用，防止轉動時甩出黃油。只有在達到很好的密閉條件下，這樣聯軸器工作時才能保證正常運轉，如果密閉條件達不到的話，不可改善齒的接觸條件，提高傳遞轉矩的能力，延長使用壽命。

　　的軸孔加工成型后，一般在出廠前涂抹上機油，主要作用是與氧氣隔離防止氧化，其次是為了裝軸的時候潤滑好安裝。還有就是為了防止軸孔表面不會掛有雜質等東西的存在。而且黃油在常溫下的流動性很差，滾針在工作中又只能作原地轉動。因此，當原有的油膜失效后，難以立即形成新的油膜，使聯軸器壽命更長久。