世界各國都致力于減少柴油機NOx和PM排放的研究，其途徑有提高燃油品質、實行機內凈化技術和尾氣后處理技術。但是大量的試驗研究證明僅依靠機內凈化技術同時降低NOx和PM的排放量到符合排放法規的要求已經變得越來越困難，而且導致生產和使用成本明顯升高。因此柴油機內凈化處理的同時輔助以尾氣后處理技術來控制柴油機有害物質的排放成為柴油機未來的發展方向。

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據央視報道，很多經銷商采用國三標準的重卡，甚至國二標準的車輛冒充國四車輛銷售。有些消費者購買的車輛合格證上顯示為國四車輛，實際檢測結果卻介于國二和國三標準之間，排放嚴重超標。近期《經濟觀察報》也報道了個別地區出現的司機篡改國四柴油車OBD系統、擅自停用尿素加注系統的違法行為。

　　 業內專家學者介紹，假國四車輛會造成數十倍的排放超標，使得全國投入上千億的霧霾治理費用付諸東流。同時，不符合標準的配置，以及擅自停用尿素加注系統，將導致發動機系統不可逆的損害。因此，“假國四”的柴油車可以說是害人害己。全社會立即行動起來，貫徹五部委的{zx1}決定，全面打擊“假國四”，可以說是勢在必行。

車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。

這個新的商機我們必須抓住。

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