起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產(chǎn)生摩擦，產(chǎn)生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此采用此種結構可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。
應用（1）可用于普通模具彈簧；
（2）冷沖模具凸模；
（3）彈簧環(huán)、汽門簧。 通過以上比較，我們發(fā)現(xiàn)60Si2Mn淬透性號、彈性極限、屈強比和疲勞極限均較高，能符合汽車板簧的性能要求。因此我們選擇60Si2Mn作為所需材料。
應用
（1）可用于普通模具彈簧；
（2）冷沖模具凸模；
（3）彈簧環(huán)、汽門簧。 通過以上比較，我們發(fā)現(xiàn)60Si2Mn淬透性號、彈性極限、屈強比和疲勞極限均較高，能符合汽車板簧的性能要求。因此我們選擇60Si2Mn作為所需材料。
11月6日，德爾福集團發(fā)布報告稱，該公司今年第三季度虧損11.7億美元，造成此次虧損的主要原因是該公司實施重組后產(chǎn)生的非經(jīng)常性損失。去年7～9月，德爾福集團虧損19.7億美元，當時該公司因裁員支出了10億美元補償金等。
實施重組計劃在三季度給該公司帶來了8.49億美元的損失。其中bao括3.69億美元的利息損失，因為該公司拿出了一筆資金作為保證金，交由第三方保管，還bao括向被解雇工人支付的2.44億美元賠償金、1.12億美元的工人離職補償及1.24億美元的其他費用。
