據央視報道，很多經銷商采用國三標準的重卡，甚至國二標準的車輛冒充國四車輛銷售。有些消費者購買的車輛合格證上顯示為國四車輛，實際檢測結果卻介于國二和國三標準之間，排放嚴重超標。近期《經濟觀察報》也報道了個別地區出現的司機篡改國四柴油車OBD系統、擅自停用尿素加注系統的違法行為。

　　 業內專家學者介紹，假國四車輛會造成數十倍的排放超標，使得全國投入上千億的霧霾治理費用付諸東流。同時，不符合標準的配置，以及擅自停用尿素加注系統，將導致發動機系統不可逆的損害。因此，“假國四”的柴油車可以說是害人害己。全社會立即行動起來，貫徹五部委的{zx1}決定，全面打擊“假國四”，可以說是勢在必行。

車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。

這個新的商機我們必須抓住。

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   車用尿素使用誤區解讀：加水稀釋溶液省尿素

有司機認為車用尿素原理很簡單，為了省車用尿素購買成本會加水使用，這樣做會帶來什么樣的危害呢？

　　相關技術專家指出，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優化壞境的“國四”標準也無異于一紙空文。長期加水使用，會導致SCR系統長期不正常工作，OBD系統會直接降低發動機輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統的零部件，而換一套SCR系統的總費用在7萬到8萬之間，單獨更換噴嘴也需要2000多元，嚴重情況下損壞了催化劑會產生3-5萬元的維修費用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實際上得不償失。

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