嘉峪發(fā)泡防撞密封條
在寒冷的冬季中，冷流直接浸入車內(nèi)，偶爾伴隨有風噪聲，感覺像車門沒關(guān)嚴實一樣。這個時候需要檢查一下密封條了。密封條能提高氣密性，防止風雨侵入到車廂內(nèi)。一旦密封條老化發(fā)生破損，將引起車廂漏雨，增大汽車的行駛風噪聲，漏雨又很容易使車身銹蝕。由此不難看出，對汽車來說，密封條是一種重要零件，平時必須定期地保養(yǎng)檢查。市場上有不少專業(yè)車輛密封的鋪子，為不同車型量身定做，精確匹配原車曲線斜率和曲線曲率，確保車身各部件之間連續(xù)性，避免結(jié)合部位產(chǎn)生氣流分離，輕松化解周期性尾流，能降低高速行駛風噪，同時增強原車的氣密性和防塵能力。
長期以來, 車用密封條要求必須具備三大功能: 連接性、密封性和裝飾性。 隨著科技的進步、汽車工 業(yè)的發(fā)展, 尤其是新興材料的不斷涌現(xiàn), 人們對汽車 的環(huán)保性、舒適性、安全性、美觀性的要求越來越高, 對汽車密封條以往的三大功能的要求也在不斷地推陳出新和提 高。為滿足客車整車性能和檔次不斷提高的需要, 現(xiàn) 從客車用密封條的應(yīng)用材料、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝 等方面來分析、研究車門密封條行業(yè)的發(fā)展趨勢.
1 客車密封條的發(fā)展過程回顧
在二十世紀80年代以前，由于當時科學(xué)技術(shù)水平的限制，幾乎所有汽車密封條, 大多僅考慮滿足 連接性能和部分密封性能, 很少考慮裝飾性、安全性 和舒適性。因此, 當時客車使用的密封條僅在連接性 方面考慮較多, 如前后風窗、側(cè)窗、車門的密封條; 結(jié) 構(gòu)上也非常簡單, 大多采用單一膠種, 一頭連接車 身, 一頭連接玻璃等; 材料上以天然橡膠或丁苯橡膠、塑料 (主要為改性 PVC) 為主。 這樣的密封條雖 然滿足了連接性能和部分密封性能, 但其它性能如 彈性、防水、防噪、隔離、防塵、耐熱、耐候、耐臭氧、抗 老化等方面都較差，更談不上美觀性和舒適性了。 由于材料自身性能的限制, 車用密封條使用壽 命只有 3～ 5 年, 不能與客車的使用壽命相匹配；色澤也比較單一 ( 橡膠幾乎為清一色的黑色) , 也就談 不上裝飾性和美觀性了。 車門、車身、行李艙的密封 性均較差, 車內(nèi)噪聲較大，防塵、防水的效果也非常差。80 年代后期，隨著客車檔次的不斷提高，對客車用密封條的要求也相應(yīng)提高。
2 使用的客車密封條狀況
從 80 年代至今，汽車工業(yè)對零部件行業(yè)的綜合 性能要求日益提高，當然密封條行業(yè)也有很大發(fā)展。
(1) 密封條產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有了很大變化。 把原來的 單一膠種改為現(xiàn)在的二復(fù)合膠種 ( 即密實橡膠與密 實或海綿橡膠的復(fù)合)、三復(fù)合材料 (即密實橡膠、海 綿橡膠和鋼或尼龍骨架的復(fù)合)、四復(fù)合材料 ( 即密實橡膠、海綿橡膠和鋼或尼龍骨架、植絨四種材料的復(fù)合)。
(2) 材料的應(yīng)用有了新的發(fā)展。 棄用了強度、耐熱、耐候、抗老化性均較差的天然橡膠 (或丁苯橡膠) 和 塑 料，采用了合成的三元乙丙橡膠 ( EPDM)。EPDM 具有優(yōu)異的耐熱、耐候、耐臭氧性能, 其主要 物理性能見表 1。由于 E PDM 的優(yōu)良特性, 所以近幾十年來的產(chǎn) 銷量均持續(xù)增長。
(3) 生產(chǎn)工藝告別了純橡膠擠出蒸氣硫化罐硫化的原始生產(chǎn)工藝，采用了較先進的多機頭擠出微波硫化生產(chǎn)工藝，以及注射二次加工成型工藝。
很明顯，密封條的首要也是最基本的作用就是密封，需要防水、隔噪和防塵。事實上, 密封效果可通 過改進設(shè)計得到進一步提高。 現(xiàn)在材料的抗摩擦要 求也越來越高, 以便使密封性能能保持更長時間, 最 初安裝時也能減少損傷。 密封的主要作用是盡可能地使車內(nèi)與外界隔離, **限度地增加駕駛員和乘 客的乘坐舒適性。 應(yīng)該說, 現(xiàn)在的密封條在連接性、 密封性、裝飾性、安全性等方面比二十世紀80年代前均有較大程度的提高, 但在裝飾性、環(huán)保性方面還 存在一定差距。