讓CETROVO從概念車到在國內落地并實現批量化供應絕非易事。原材料到工藝到市場，舉步維艱。特別是國產碳纖維面臨材料合格率、一致性不足，技術成熟度、工藝多樣性不足，產業鏈不完善、價格優勢微弱等諸多問題，制約著碳纖維軌交列車從概念走向商業的步伐。“中國軌道交通行業充滿活力，這為新材料碳纖維的推廣帶來需求窗口?！倍∪杏X到，這是將先進技術變成現實的好機會。有資料顯示，截至2018年5月，國內開通86條高鐵，服務里程2.85萬公里，在線高速動車組3100多組，運營里程及列車保有量均占世界2/3。服務于4縱4橫干線網，正向8縱8橫大網發展，覆蓋除西藏外的全部省份。預計到2020年營運里程將超過3萬公里，列車保有量將達3800組 。中國國土面積廣袤，氣侯地理環境多樣化，高鐵面臨的工況從東南沿海的高溫高濕的環境到東北高寒、西北沙漠的環境。提升速度與長期服役，都給高鐵的設計提出巨大挑戰。

大的體量下，安全運行、投入成本、運營效能是中國軌道交通行業{zd0}的任務。

“以輕量化為核心的綜合解決方案是解決安全與效能的{zh0}方案。”丁叁叁認為，輕量化的方案擺在業界的有兩條路：高強度合金材料和復合材料。

近十幾年，合金材料的潛力被逼到了極限。從最早的二十來噸的客車車體重量硬生生被壓縮到如今的七八噸。丁叁叁意識到，不斷地被力學優化的合金材料真的已經到了極限。“或許我們可以找到一種綜合型的優良材料可以突破金屬材料的局限。”CETROVO實質上是一個碳纖維在軌交列車應用的技術載體，承載著更高速度、更輕質量、更好室內環境、更高牽引效率、更先進制動系統等等的新概念。