電動單梁起重機被廣泛應用于國民經濟建設的各個領域和部門，是現代大工業生產中不可缺少的重要設備。而影響電動單梁起重機的使用和人身設備安全的大車啃道現象極為常見，因此解決啃道問題，對維護好、使用好起重機顯得尤其重要。    所謂啃道就是橋架型起重機或起重小車在運行過程中，車輪輪緣與承載軌道的側面產生擠壓和摩擦，也稱啃軌。    起重機啃道所產生的水平側向力對起重機軌道、車輪、金屬結構及房梁結構架會產生破壞性的影響，啃道所引起的水平側向力可由下式計算：    Ps=1/2ΣP×λ    式中 ΣP——起重機發生側向力一側經常出現最不利的輪壓之和λ——水平側向力系數，與起重機跨度和軌距有關，一般取0.1～0.2    起重機啃道的原因很復雜，啃道的破壞形式也是多種多樣。但可歸納以下幾方面。    1．軌道問題。檢驗中發現，不少單位的大車軌道安裝質量不符合要求，軌道固定方法不科學、規范。首先軌道出現波浪型，軌距超出國家標準。檢驗規程規定：軌距S≤10m，則極限偏差ΔS =±3mm，S＞10m，ΔS＝±[3＋0.25（S－10）]mm，{zd0}不超過±15mm。其次，固定軌道的壓板不符合要求，檢驗中發現金屬結構房架越來越多，鋼梁軌道越來越多，固定軌道的壓板，是經簡單折彎的鐵塊固定，大大降低了壓板在水平和垂直兩方向的緊固力，而起重機在使用中會產生較大的沖擊力和振動。因此，不能有效地阻止壓板、軌道移動。{zh1}，兩條軌道的高低差超標，若同一截面兩條軌道高低差超出國標要求，則起重機運行時會向一邊傾斜，引起啃道。規定同一截面兩條軌道高低差不應超過10mm。但實際檢測中，發現由于地形、布局、安裝等原因造成軌道高低差超過軌道安裝要求范圍，為是不允許的。    2．大車輪水平和垂直偏斜超標造成啃道。車輪的水平偏斜規定不大于L/1000（L為測量長度），如果超出標準車輪寬度中心線與軌道中心線形成一夾角α，如果兩主動輪同向偏斜，則車輪將沿著與軌道偏離α角的方向運行，車輪必然啃道。車輪垂直偏斜超出標準亦引起啃道，車輪安裝時端面的垂直偏斜不大于L/400（L為測量長度）。車輪垂直方向產生偏斜即車輪踏面中心線與鉛垂線形成一夾角β，垂直偏斜超差則增加了車輪的運行半徑，原運行半徑為R，車輪運行一周所走的路為2πR，產生垂直偏斜后，其運行半徑變為R1，此時車輪運行一周所走的路為2πR1，每運行一周車輪多運行2πR1－2πR =2π（R1－R）的路程，此即為車輪的超前量，但因有輪緣及軌道的限制不能過量超前，從而造成啃輪。車輪垂直偏斜超標引起啃道雖只與主動車輪垂直偏斜有關，與被動輪無關，但從車輪軸承均勻受力及車輪與軌道的接觸面等因素考慮，也不允許被動車輪的垂直偏斜超出公差。 同一組車輪（主動或被動）的垂直偏斜方向應采取反面布置，即同時向外或同時向內偏斜，這樣，當橋架承載后，將減少車輪的垂直偏斜量。    3．傳動系統誤差引起起重機運行時啃道。對于分別驅動的大車運行機構，若電動機不同步，兩制動器調的松緊不均勻，導致起重機大車啃道，為種情況可以通過調整或更換傳動系統的零部件，減小傳動系統誤差來解決，最終達到同步運行。    4．加工安裝時間失誤引起起重機啃道。如起重機的大車兩主動輪直徑加工誤差超標，或為避免啃道，起重機的主動輪踏面加工成一定錐形，以便起重機在運行時能自動調節，但若安裝時方向布置錯誤，將加劇起重機啃道。    總之，造成起重機啃道的因素很多，但只要通過啃道的表現形式認真分析，采取科學的方法和步驟，啃軌問題就迎刃而解。