減速機重要零件的功能

箱座、箱蓋結構1.4其他標準零、部件的建模標準件可直接在標準件庫中調用或參看相關國家標準繪制，建立相應的零件庫。2減速器的裝配裝配是模擬實際環境對部件進行安裝，通過三維空間觀察實體是否存在問題并提出修改措施。在Pro/E裝配環境下，添加已經建立并保存的零部件，裝配時根據零件實際位置關系，通過約束正確的把零部件裝配在一起。 潤馳減速機公司，設計制造各種型號減速機，潤馳竭誠為您fu務。

   箱體是減速器中結構和受力最復雜的零件，箱體結構對減速器的工作性能、重量、成本及零件壽命等有很大的影響。但目前尚沒有完整的理論設計方法，只能根據經驗設計。由設計計算尺寸，利用拉伸、切除等命令繪制箱座和箱蓋。

20世紀60年的減速器大多是參照蘇聯20世紀40－50年的技術制造的，后來雖有所發展，但限于當時的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。改革開放以來，中國引進一批先進加工裝備，通過引進、消化、吸收國外先進技術和科研攻關，逐步掌握了各種高速和低速重載齒輪裝置的設計制造技術。材料和熱處理質量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩定在4－5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動效率有了較大的提高，對節能和提高主機的總體水平起到很大的作用。 中國自行設計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達42000kW ，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，中國大多數減速器的技術水平還不高，老產品不可能立即被取，新老產品并存過渡會經歷一段較長的時間。

國內減速器現狀國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內使用的大型減速器（500kw以上），多從國外（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60年開始生產的少齒差傳動、擺線針輪減速、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優點。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于40kw。