箱體是減速機中結構和受力最復雜的零件，目前尚無完整的理論設計方法，因此都是在滿足強度、剛度的前提下，同時慮結構緊湊、制造方便、重量輕及使用等方面的要求，作經驗設計。

   為保證箱體具有足夠的剛度，箱壁應有一定的厚度，特別是在軸承座處應該加厚，并加剛性加固筋。軸承座兩側的連接螺栓應緊靠座孔，但不得與端蓋螺栓釘及箱內導油溝發生干涉，為此應在軸承座兩側設置凸臺。凸臺高度要保證有足夠的螺母扳手空間。同時還要有利于提高軸承座剛度。有關凸臺的尺寸，可查閱有關手冊或資料。機蓋和機座的聯接凸緣應取厚些，機座底凸緣寬度應超過機體內壁。

減速機的使用和保養主要是潤滑問題。減速機中的齒輪、蝸輪以及軸承能夠得到合理的潤滑，則消耗在克fu摩擦功率就是會減少，零件磨損速度就會降低。提高了機器的效率，延長了機器的壽命。

   減速機多采用油池潤滑。一般利用浸在油池中的大齒輪將油帶到各個摩擦面上。這種潤滑方法不需要特別維護，而潤滑作用十分可靠。選用潤滑油時應注意：一、另外在選用用油時，建議選用較大粘度的潤滑油替。二、齒輪運轉速度愈高，潤滑油粘度就會越小。三、減速機工作溫度越高，使用的油粘度就要越大。使用時，注意油的清潔。如果發現油有變色，其中含有金屬屑等雜質時，應當立即更換。換油周期要根據實際使用情況決定，每六個月至少要檢查一次油的質量，從油的顏色來初步判斷油的老化程度。重要設備上則需要對油的粘度、中和值、水分和固體雜質等進行檢查對比。

蝸輪蝸桿傳動具有以下特點：

　　1．傳動比大，且準確。通常稱蝸桿的螺旋線數為螺桿的頭數，若蝸桿頭數為z1，蝸輪齒數為z2，則蝸桿傳動的傳動比為

i＝z2/z1

通常蝸輪蝸桿傳動中蝸桿頭數很少（z1=1～4），蝸輪齒數很多(z2=30～80)，所以蝸桿傳動可獲得很大的傳動比而使機構比較緊湊。單級蝸桿傳動的傳動比 i≤100～300；傳遞動力時常用 i＝5～83。

　　2．傳動平穩、無噪聲。因蝸桿與蝸輪齒的嚙合是連續的，同時嚙合的齒對較多。

　　3．當蝸桿的螺旋升角小于嚙合面的當量摩擦角時，可以實現自鎖。

　　4．傳動效率比較低。當z1＝1時，效率h=0.7～0.75；z1=2時，h=0.75～0.82；z1＝3～4時，h=0.82～0.92。具有自鎖時，h=0.4～0.45。

　　5．因蝸輪蝸桿嚙合處有較大的滑動速度，會產生較嚴重的摩擦磨損，引起發熱，使潤滑情況惡化，所以蝸輪一般常用青銅等貴重金屬制造。