車用尿素溶液是隨著重型柴油車排放法規的日趨嚴格而開發的產品。柴油車尾氣中的顆粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽車尾氣污染的兩大主要來源，針對氮氧化物，歐美日主要采用的尾氣后處理技術為SCR和EGR+DPF，其中歐洲和日本以SCR為主，美國在2010年之后也全面轉向SCR路線。作為SCR系統的還原劑，車用尿素溶液產品已經發至成為一個新興產業，擁有完整的產供銷體系。歐美日等國家也為車用尿素溶液制定了完整成熟的技術及應用規范。

對比SCR和EGR+DPF這2種尾氣后處理技術路線的特點，慮到技術的延續性、國內柴油質量等情況，SCR技術更符合我國柴油發展的要求。我國已經通過型式核準的重型國IV柴油發動機幾乎全部采用SCR技術。SCR尾氣處理系統已成為我國國IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動車用尿素溶液的發展。

　　隨著國IV排放法規全面實施的迫近，國內車用尿素溶液市場日益繁榮，外資、國企和民營企業相繼加入車用尿素溶液的生產，業界迫切需要統一的技術和應用規范。但目前我國既沒有車用尿素溶液的國家標準，也沒有相應的行業標準，僅有的三個地方標準要求還不統一，因此國家環保部辦公廳下達了編制車用尿素溶液的國家環境保護標準。2011年9月，中國汽車工業學會燃油與潤滑油分會在南京舉行會議，會上同意由江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司和天津悅泰石化科技有限公司共同承擔車用尿素溶液產品技術規范的編制任務。

  威爾頓科技車用尿素溶液知識問答：

加車用尿素作用大嗎？

我們詳細了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實施一起被推至重卡節能減排的風口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進行更進一步解讀，告訴您關于車用尿素與國四之間的密切關聯。

　　先來看看國外先行者的經驗。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規，歐美中重型商用車及柴油機企業主要采用了兩條排放控制技術路線：

　　其一是“優化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術路線，簡稱SCR路線，它是通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而在機外后處理過程中，采用尿素溶液對氮氧化物NOx進行選擇性催化還原，這一技術路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術路線，其中以“EGR+DPF”應用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環為基礎，在機內抑制NOx的產生，在機外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當今主流）、或顆粒氧化催化器對PM進行氧化催化或過濾捕捉，這一技術路線在北美市場占主流（歐洲短途運輸和城市公交車也主要選擇此方案）。