擺線齒形的接觸應力總是小于標準漸開線齒形。當嚙合點在BZ點時，漸開線齒形的接觸應力是擺線齒形的3.87倍。在B點時為2.2倍。這說明在擺線區域修形齒輪的接觸強度要高于漸開線齒輪。同時也表明在閉式齒輪傳動中修形齒輪也有相當的優勢。三種計算結果相差不多，其中修形齒形的重合度最l小，但也足以滿足開式齒輪傳動的基本要求齒根彎曲強度的理論計算與比較修形齒形的齒根厚度要比漸開線齒形的大，故修形齒形的齒根彎曲強度要高些。

感應淬火齒輪的檢測分析

從我國機械設計人員所采用的GB3480-83標準中，我們可以發現感應淬火齒輪的彎曲疲勞極限都大于調質齒輪，數據相當于美國標準中的A型齒輪。如果對淬硬層分布不作具體規定，那么齒根未淬硬化的根本達不到設計人員所要求的彎曲疲勞極限，產品在使用中就很有可能早期斷裂。因此，設計人員應根據齒輪的fu役條件，向熱處理工作者提出淬硬層分布要求；而熱處理工作者，應向設計人員提供不同熱處理狀況齒輪彎曲疲勞極限的許用數據，以供設計人員選用。對于只要提高表面耐磨性的齒輪，可采用B型感應淬火方式，以降低生產成本；而對齒輪彎曲疲勞性能也有要求的，必須采用A型感應淬火方式，且需提出淬硬層分布要求，以及齒根淬硬深度。

齒輪材料制造齒輪常用的鋼有調質鋼、淬火鋼、滲碳淬火鋼和滲氮鋼。鑄鋼的強度比鍛鋼稍低，常用于尺寸較大的齒輪；灰鑄鐵的機械性能較差，可用于輕載的開式齒輪傳動中；球墨鑄鐵可部分地替鋼制造齒輪 ；塑料齒輪多用于輕載和要求噪聲低的地方，與其配對的齒輪一般用導熱性好的鋼齒輪。 輪的制造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量的影響