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上周三，國務院討論通過了“中國制造2025”。駱鐵軍稱，“中國制造2025”在鋼鐵領域必須走。未來3年，鋼鐵“兩化”融合（信息化和工業化深度結合）水平要明顯提升，形成2到3個智能示范工廠。
據介紹，鋼鐵業智能化路徑包括：要健全“兩化”融合標準體系；推廣智能系統應用，流程智能化自動化控制；發展電子商務等。
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{zd0}理論混凝土輸送量（m3/h）
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87
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{zd0}泵送混凝土壓力（MPa）
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13
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液壓系統形式
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開式
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動力形式
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電機
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轉速（r/min）
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1480
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功率（KW）
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90
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分配閥形式
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S閥
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油缸缸徑（mm）
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125
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輸送缸缸徑（mm）
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200
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高低壓切換
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有
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液壓油箱容積（L）
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580
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料斗容積（m3）
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0.8
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上料高度（mm）
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1380
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外形尺寸（mm）
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6300×2160×2600
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整機重量（kg）
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6050
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2010年我國就已成為世界{dy}制造大國，制造業產出占全球1/5，去年粗鋼、汽車、水泥、發電設備、化纖、手機、計算機、彩電產量均占全產量的一半以上。
中國鋼鐵業有較好的智能化基礎，大型鋼鐵企業的生產流程連鑄、連軋普遍應用。另外，鋼鐵電商走在了大宗商品電商的前列。
抓住“一帶一路”機遇
“一帶一路”也是鋼鐵工業未來重點戰略。
冶金工業規劃研究院院長李新創認為，“一帶一路”戰略為鋼鐵走出去帶來了新的歷史機遇。
“一帶一路”基礎建設投資大，能源、高鐵、核電等裝備制造會帶來大量鋼鐵需求。但是，“一帶一路”沿線主要國家鋼鐵生產成本、規模等較中國落后，沿線國家中，鋼材凈進口國占70%以上。因而，“一帶一路”沿線基礎建設投資大部分由中國投資，國內鋼鐵無疑會是{sx}。
李新創認為，隨著“一帶一路”戰略的穩步推進，將帶動與新疆接壤的周邊6個國家約1800萬噸的建材需求。