蝸輪蝸桿傳動(dòng)具有以下特點(diǎn)：

　　1．傳動(dòng)比大，且準(zhǔn)確。通常稱蝸桿的螺旋線數(shù)為螺桿的頭數(shù)，若蝸桿頭數(shù)為z1，蝸輪齒數(shù)為z2，則蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比為

i＝z2/z1

通常蝸輪蝸桿傳動(dòng)中蝸桿頭數(shù)很少（z1=1～4），蝸輪齒數(shù)很多(z2=30～80)，所以蝸桿傳動(dòng)可獲得很大的傳動(dòng)比而使機(jī)構(gòu)比較緊湊。單級(jí)蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比 i≤100～300；傳遞動(dòng)力時(shí)常用 i＝5～83。

　　2．傳動(dòng)平穩(wěn)、無噪聲。因蝸桿與蝸輪齒的嚙合是連續(xù)的，同時(shí)嚙合的齒對(duì)較多。

　　3．當(dāng)蝸桿的螺旋升角小于嚙合面的當(dāng)量摩擦角時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)自鎖。

　　4．傳動(dòng)效率比較低。當(dāng)z1＝1時(shí)，效率h=0.7～0.75；z1=2時(shí)，h=0.75～0.82；z1＝3～4時(shí)，h=0.82～0.92。具有自鎖時(shí)，h=0.4～0.45。

　　5．因蝸輪蝸桿嚙合處有較大的滑動(dòng)速度，會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的摩擦磨損，引起發(fā)熱，使?jié)櫥闆r惡化，所以蝸輪一般常用青銅等貴重金屬制造。

國外減速器現(xiàn)狀：齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機(jī)械傳動(dòng)裝置。當(dāng)前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪傳動(dòng)為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報(bào)導(dǎo)，日本住友重工研制的FA型高精度減速器，美國Alan-Newton公司研制的X-Y式減速器，在傳動(dòng)原理和結(jié)構(gòu)上與本項(xiàng)目類似或相近，都為目前先進(jìn)的齒輪減速器。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進(jìn)材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動(dòng)原理和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上深入探討和創(chuàng)新，平動(dòng)齒輪傳動(dòng)原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動(dòng)機(jī)的連體結(jié)構(gòu)，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構(gòu)形式和多種功率型號(hào)的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機(jī)器人等領(lǐng)域中，微型發(fā)動(dòng)機(jī)已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制的分子發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸在納米級(jí)范圍，如能輔以納米級(jí)的減速器，則應(yīng)用前景遠(yuǎn)大。

蝸輪蝸桿減速機(jī)

   一、根據(jù)工作情況確定工作類型。減速電機(jī)的工作類型分小型、重型、特重型和連續(xù)型四種。在化工廠中很多工作類型為連續(xù)型；

   二、計(jì)算所傳遞的功率(或扭矩)；

   三、根據(jù)傷速軸轉(zhuǎn)速n1(當(dāng)n1＜500轉(zhuǎn)／分時(shí)按n1＝500轉(zhuǎn)／分選)，傳遞的功率N1、總傳動(dòng)比嗆及工作類型等，由標(biāo)準(zhǔn)系列中選出接近(可梢嫡大)的中心距允。查出減速電機(jī)的實(shí)際傳動(dòng)比i；

   四、根據(jù)減速電機(jī)的總傳動(dòng)比來決定類型(齒輪、三級(jí)傳動(dòng)等)；

   五、寫出所選減速電機(jī)的號(hào)。試選用某化肥廠稠厚器傳動(dòng)中的減速電機(jī)，根據(jù)攪拌器工作要求，希望傳動(dòng)比為i＝35左右。已知電動(dòng)機(jī)功率N＝2．2千瓦，輸入軸轉(zhuǎn)速N1= 384轉(zhuǎn)／分，工作類型為連續(xù)型，裝配型式為Ⅱ型。