錨桿與錨索，兩者只是量的區別，不是質的區別，只是張拉介質不同。錨索的受拉件是鋼絞線制作，錨桿是高強度精軋螺紋鋼筋為主鋼，通常錨索應用在大噸位錨固工程。

錨索的受拉筋是用鋼絞線制作，錨桿是用鋼筋或鋼管。通常錨索受力較大，還要加予應力，受力形式分錨固段和自由段，可以用作yong久性錨固工程。錨索是錨桿的一種，土丁也是。

在國內，一般情況下，錨索是需要施加預應力的，因此它是主動受力，多應用于已出現變形或對變形要求嚴格的工程部位；錨桿則一般不施加預應力（有時也會施加很小的預應力），因此它是被動受力，只有當被錨固巖土體發生一定變形時它才發揮錨固力。此外，錨索長度一般在20－50米，錨桿則不到20米。在國際上，錨索只是錨桿的一種類型。

檢查錨索眼及注漿孔質量，不合格的及時處理。 把錨索末端套上專用驅動頭、擰上導向管并卡牢。

將樹脂藥卷用鋼絞線送入錨索孔底，使用兩個以上樹脂藥卷時，按超快、快、中速順序自上而下排列。

用錨桿機進行攪拌，將專用驅動頭尾部六方插入錨桿 鉆機上，一人扶住機頭，一人操作錨桿機，邊推進邊攪拌，前半程用慢速后半程用快速，旋轉約40s。 停止攪拌，但繼續保持錨桿機的推力約1min后，縮下錨桿機。

卸下專用驅動頭和導向管，裝上托盤、索具，并將其托至緊貼頂板的位置，把張拉油缸套在錨索上，使張拉油缸和錨索同軸，掛好安全鏈，人員離開，張拉油缸前不得有人。 開泵進行張拉并注意觀察壓力表讀數，分級張拉，分級方式為0→30kN→60 kN→90 kN→130 kN。達到設計預緊力或油缸行程結束后，迅速換向回程。 卸下張拉油缸，用錨索尾 部切割器截下錨索外露部分。

錨索注漿防銹。注漿孔用排氣注漿法，把錨孔剩余段一次灌注。

錨索在鉆孔的同時于現場進行編制，內錨固段采用波紋形狀，張拉段采用直線形狀。鋼紋線下料長度為錨索設計長度、錨頭高度、千斤頂長度、工具錨和工作錨的厚度以及張拉操作余量的總和。

正常情況下，鋼絞線截斷余量取50mm。將截好的鋼絞線平順地放在作業臺架上，量出內錨固段和錨索設計長度，分別作出標記;在內錨固段的范圍內穿對中隔離支架，間距60--100cm，兩對中支架之間扎緊固環一道;張拉段每米也扎一道緊固環，并用塑料管穿套，內涂黃油;{zh1}，在錨索端頭套上導向帽。

塌孔、卡鉆的處理。當鉆孔穿越強風化巖層或巖體破碎帶時，往往發生塌孔。塌孔的主要標志是從孔中吹出黃色巖粉，夾雜一些原狀的(非鉆頭碎的、非新鮮的、無光澤的)石塊，這時，不管鉆進深度如何，都要立即停止鉆進，拔出鉆具，進行固壁注漿，注漿壓力采用0.4 MPa，漿液為水泥砂漿和水玻璃的混合液，24小時后重新鉆孔。

雨季，常常順巖體破碎帶向孔內滲流泥漿，固壁注漿前，必須用水和風把泥漿洗出(塌入鉆孔的石塊不必清除)，否則，不僅固壁注漿效果差，還容易造成假象。