重慶冷庫維修（一）
制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障，一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里.在檢查中一般都通過看、聽、摸來了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)。當系統(tǒng)的運行壓力和溫度超出正常范圍時，除了室內(nèi)、外環(huán)境溫度惡化外，否則必存在問題，這是判斷故障根源的重要依據(jù)。
一、制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測
1、制冷系統(tǒng)在運行時可分高、低壓兩部分。高壓段從壓縮機的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為蒸發(fā)壓力。壓縮機的吸氣口壓力稱為吸氣壓力，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動阻力。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下。
為方便起見，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機的吸、排氣口檢測。即通常稱為壓縮機的吸、排氣壓力。檢測制冷系統(tǒng)的吸、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度，以此獲得制冷系統(tǒng)的運行狀況。
2、制冷系統(tǒng)中的溫度概念
制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣，有蒸發(fā)溫度、吸氣溫度、冷凝溫度、排氣溫度等。對制冷系統(tǒng)的運行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度和冷凝溫度。
（1）蒸發(fā)溫度是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如空調(diào)機組的為5~7OC作為空調(diào)機組的適宜蒸發(fā)溫度，就是說空調(diào)機組的設(shè)計為5~7OC之間，當檢修后的空調(diào)機組在調(diào)試時，若達不到5~7OC之間，應對膨脹閥進行高速，檢測壓縮機的吸氣壓力。其目的是了解機組運行時的蒸發(fā)溫度，而又無法直接檢測，只有通過檢測對應的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度（通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表）。
（2）冷凝溫度是制冷劑的過熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時的溫度。冷凝溫度也不能直接檢測，只有通過檢測其對應的冷凝壓力，再通過查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對升高，它們互相對應。冷凝溫度超高，機組負荷重，
電動機超載，于運行不利，其制冷量相應下降，耗功率上升，應盡量避免。
（3）排氣溫度是指壓縮機排氣口的溫度（bao括排氣口接管的溫度），檢測排氣溫度必須有測溫裝置，一般小型機不設(shè)立，臨時測量可用半導體點溫計檢測，但誤差較大。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高，排氣溫度也相應上
升，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度。
（4）吸氣溫度是指壓縮機吸氣連接管的氣體溫度，檢測吸氣溫度需有測溫裝置，一般小型機組不設(shè)立測溫裝置，檢修調(diào)試時一般以手觸摸估測，空調(diào)機組的吸氣溫度一般要求控制在15OC左右為好。超過此值對制冷效果有一定影響。
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11、在排水管上一定要安設(shè)U型管，安設(shè)U型管可防止冷氣泄漏，昆蟲，老鼠的入侵。
12、由于冷庫的庫板種類繁多，安裝活動冷庫時應參照“冷庫的拼裝示意圖”。
13、擰緊掛鉤時，應緩慢均勻用力，擰至板縫合攏，不可用力過度，以免鉤盒拔脫。
14、組合式冷庫是用在屋內(nèi)的，在安裝在屋外的時候，要安設(shè)一個擋日光、雨的房蓋。
15、管路及電氣安裝完成后，組合式冷庫庫板上所有管路穿孔，必須用防水硅膠密封。
16、冷庫安裝結(jié)束后，有時在混凝土基座干透前會出現(xiàn)結(jié)露。在梅雨季節(jié)等濕度異常高的時候，庫板的接縫會出現(xiàn)結(jié)露，很小的情況下，整修庫板也會出現(xiàn)結(jié)露。
怎么區(qū)別制冷壓縮機
制冷壓縮機可分為以下幾大類。
1、容積型容積型壓縮機是靠工作腔容積的改變來實現(xiàn)吸汽、壓縮、排汽等過程。屬于這類壓縮機的有往復式壓縮機和回轉(zhuǎn)式壓縮機。
速度型壓縮機是靠高速旋轉(zhuǎn)的工作輪對蒸氣做功，壓力升高，并完成輸送蒸氣的任務。屬于這類壓縮機的有離心式和軸流式壓縮機，常用的是離心式壓縮機。它應用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低，適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。
曲軸連桿式壓縮機大多應用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。
2、螺桿式