車用尿素溶液是隨著重型柴油車排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格而開發(fā)的產(chǎn)品。柴油車尾氣中的顆粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽車尾氣污染的兩大主要來源，針對氮氧化物，歐美日主要采用的尾氣后處理技術(shù)為SCR和EGR+DPF，其中歐洲和日本以SCR為主，美國在2010年之后也全面轉(zhuǎn)向SCR路線。作為SCR系統(tǒng)的還原劑，車用尿素溶液產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)至成為一個新興產(chǎn)業(yè)，擁有完整的產(chǎn)供銷體系。歐美日等國家也為車用尿素溶液制定了完整成熟的技術(shù)及應(yīng)用規(guī)范。

對比SCR和EGR+DPF這2種尾氣后處理技術(shù)路線的特點(diǎn)，慮到技術(shù)的延續(xù)性、國內(nèi)柴油質(zhì)量等情況，SCR技術(shù)更符合我國柴油發(fā)展的要求。我國已經(jīng)通過型式核準(zhǔn)的重型國IV柴油發(fā)動機(jī)幾乎全部采用SCR技術(shù)。SCR尾氣處理系統(tǒng)已成為我國國IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動車用尿素溶液的發(fā)展。

　　隨著國IV排放法規(guī)全面實(shí)施的迫近，國內(nèi)車用尿素溶液市場日益繁榮，外資、國企和民營企業(yè)相繼加入車用尿素溶液的生產(chǎn)，業(yè)界迫切需要統(tǒng)一的技術(shù)和應(yīng)用規(guī)范。但目前我國既沒有車用尿素溶液的國家標(biāo)準(zhǔn)，也沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅有的三個地方標(biāo)準(zhǔn)要求還不統(tǒng)一，因此國家環(huán)保部辦公廳下達(dá)了編制車用尿素溶液的國家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。2011年9月，中國汽車工業(yè)學(xué)會燃油與潤滑油分會在南京舉行會議，會上同意由江蘇可蘭素汽車環(huán)保科技有限公司和天津悅泰石化科技有限公司共同承擔(dān)車用尿素溶液產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范的編制任務(wù)。

   車用尿素使用誤區(qū)解讀：加水稀釋溶液省尿素

有司機(jī)認(rèn)為車用尿素原理很簡單，為了省車用尿素購買成本會加水使用，這樣做會帶來什么樣的危害呢？

　　相關(guān)技術(shù)專家指出，用戶的此種方法較為隱蔽，但是由于用水替了車用尿素溶液或用水稀釋了車用尿素溶液，水或被水稀釋后濃度低于32.5%的車用尿素溶液卻無法對廢氣進(jìn)行還原處理，使NOx排放依然過高，降低排放，優(yōu)化壞境的“國四”標(biāo)準(zhǔn)也無異于一紙空文。長期加水使用，會導(dǎo)致SCR系統(tǒng)長期不正常工作，OBD系統(tǒng)會直接降低發(fā)動機(jī)輸出功率并增加油耗，同時還會損壞SCR系統(tǒng)的零部件，而換一套SCR系統(tǒng)的總費(fèi)用在7萬到8萬之間，單獨(dú)更換噴嘴也需要2000多元，嚴(yán)重情況下?lián)p壞了催化劑會產(chǎn)生3-5萬元的維修費(fèi)用，這樣的做法雖然短期降低了車輛使用成本，實(shí)際上得不償失。

威爾頓公司專業(yè)提供車用尿素液設(shè)備及技術(shù)配方。