車用尿素溶液是隨著重型柴油車排放法規的日趨嚴格而開發的產品。柴油車尾氣中的顆粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽車尾氣污染的兩大主要來源，針對氮氧化物，歐美日主要采用的尾氣后處理技術為SCR和EGR+DPF，其中歐洲和日本以SCR為主，美國在2010年之后也全面轉向SCR路線。作為SCR系統的還原劑，車用尿素溶液產品已經發至成為一個新興產業，擁有完整的產供銷體系。歐美日等國家也為車用尿素溶液制定了完整成熟的技術及應用規范。

對比SCR和EGR+DPF這2種尾氣后處理技術路線的特點，慮到技術的延續性、國內柴油質量等情況，SCR技術更符合我國柴油發展的要求。我國已經通過型式核準的重型國IV柴油發動機幾乎全部采用SCR技術。SCR尾氣處理系統已成為我國國IV重型柴油車的必然選擇，由此也將帶動車用尿素溶液的發展。

　　隨著國IV排放法規全面實施的迫近，國內車用尿素溶液市場日益繁榮，外資、國企和民營企業相繼加入車用尿素溶液的生產，業界迫切需要統一的技術和應用規范。但目前我國既沒有車用尿素溶液的國家標準，也沒有相應的行業標準，僅有的三個地方標準要求還不統一，因此國家環保部辦公廳下達了編制車用尿素溶液的國家環境保護標準。2011年9月，中國汽車工業學會燃油與潤滑油分會在南京舉行會議，會上同意由江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司和天津悅泰石化科技有限公司共同承擔車用尿素溶液產品技術規范的編制任務。

為貫徹落實《大氣污染防治行動計劃》，改善環境空氣質量，從源頭控制機動車污染，環保部發布了《關于印發新生產機動車環保達標監管工作方案的通知》，宣布環保部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局等五部委決定在全國范圍內聯合開展新生產機動車環保達標監督檢查工作，嚴格實施國家機動車排放標準。其中，以中重型柴油車為重點，在新車型檢測、生產、銷售、注冊登記等環節開展聯合執法專項行動，這標志著車用尿素溶液市場又將迎來新一輪的發展機遇。

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