1999年，德?tīng)柛耐ㄓ霉緞冸x出來(lái)后一直擴(kuò)展新業(yè)務(wù)，目前其銷(xiāo)售收入中來(lái)自通用公司以外的客戶(hù)比例增加到57.88%，同比增加5.4%，但大客戶(hù)通用汽車(chē)業(yè)績(jī)不佳還是給德?tīng)柛?lái)消極影響。

   此外，原材料價(jià)格持續(xù)上漲等因素也對(duì)其業(yè)績(jī)?cè)斐梢欢ㄓ绊憽?/p>

   李爾重組后見(jiàn)成效

   北美其他幾家零部件供應(yīng)商的表現(xiàn)，從另一個(gè)側(cè)面證明了進(jìn)行重組、積極擴(kuò)展新客戶(hù)戰(zhàn)略的必要性。

   全球第7大零部件供應(yīng)商美國(guó)李爾集團(tuán)也在11月6日公布了其第三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，該公司上季度收益為4100萬(wàn)美元，是外界預(yù)計(jì)值的3倍多。

   李爾公司的主要產(chǎn)品是汽車(chē)座椅及電子電氣零部件，它是全球前10大零部件供應(yīng)商中產(chǎn)品品種最少的企業(yè)。

60Si2Mn

由于硅含量高，其強(qiáng)度和彈性極限均比55Si2Mn高抗回火穩(wěn)定性好，淬透性不高，易脫碳和石墨化。主要用作汽車(chē)拖拉機(jī)上的板彈簧、螺旋彈簧等。也用于制造承受交變載荷及高應(yīng)力下工作的重要彈簧、抗磨損簧等。 4、65Mn

鋼中加入錳為0.8%~1.2%，使淬透性和綜合性能有所提高，脫碳傾向減小，但有過(guò)熱傾向及回火脆性，易出現(xiàn)淬火裂紋。且錳鋼價(jià)格便宜，資源豐富。

隨著油價(jià){yt}天走高，人們對(duì)汽車(chē)油耗的關(guān)注度也越來(lái)越高。油價(jià)每上漲一分都同車(chē)主的利益息息相關(guān)，所以油耗也成為準(zhǔn)車(chē)主購(gòu)車(chē)的一把尺子。

　　而精明的汽車(chē)生產(chǎn)廠家也意識(shí)到這一點(diǎn)，在車(chē)輛說(shuō)明書(shū)上公布出盡可能省油的數(shù)值。今年8月1日，國(guó)家發(fā)改委醞釀兩年的“轎車(chē)產(chǎn)品燃油消耗量(油耗)”公告發(fā)布，從公布的31個(gè)廠家的407種車(chē)型來(lái)看，廠商宣傳的理論油耗比實(shí)際油耗“縮水”了不少。理論油耗“縮水”的原因是汽車(chē)廠商按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀要求，使車(chē)輛在平直路面或在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上保持一定時(shí)速，然后通過(guò)專(zhuān)業(yè)方法計(jì)算出等速油耗，這種油耗，并沒(méi)有慮到因區(qū)域不同產(chǎn)生的天氣、環(huán)境的不同，以及車(chē)主的駕駛習(xí)慣、實(shí)際路況等各種因素，而這些因素又恰恰對(duì)實(shí)際油耗產(chǎn)生非常大的影響，因此“縮水”當(dāng)然是在情理之中。