1999年，德爾福從通用公司剝離出來后一直擴展新業務，目前其銷售收入中來自通用公司以外的客戶比例增加到57.88%，同比增加5.4%，但大客戶通用汽車業績不佳還是給德爾福帶來消極影響。

   此外，原材料價格持續上漲等因素也對其業績造成一定影響。

   李爾重組后見成效

   北美其他幾家零部件供應商的表現，從另一個側面證明了進行重組、積極擴展新客戶戰略的必要性。

   全球第7大零部件供應商美國李爾集團也在11月6日公布了其第三季度經營業績，該公司上季度收益為4100萬美元，是外界預計值的3倍多。

   李爾公司的主要產品是汽車座椅及電子電氣零部件，它是全球前10大零部件供應商中產品品種最少的企業。

60Si2Mn

由于硅含量高，其強度和彈性極限均比55Si2Mn高抗回火穩定性好，淬透性不高，易脫碳和石墨化。主要用作汽車拖拉機上的板彈簧、螺旋彈簧等。也用于制造承受交變載荷及高應力下工作的重要彈簧、抗磨損簧等。 4、65Mn

鋼中加入錳為0.8%~1.2%，使淬透性和綜合性能有所提高，脫碳傾向減小，但有過熱傾向及回火脆性，易出現淬火裂紋。且錳鋼價格便宜，資源豐富。

隨著油價{yt}天走高，人們對汽車油耗的關注度也越來越高。油價每上漲一分都同車主的利益息息相關，所以油耗也成為準車主購車的一把尺子。

　　而精明的汽車生產廠家也意識到這一點，在車輛說明書上公布出盡可能省油的數值。今年8月1日，國家發改委醞釀兩年的“轎車產品燃油消耗量(油耗)”公告發布，從公布的31個廠家的407種車型來看，廠商宣傳的理論油耗比實際油耗“縮水”了不少。理論油耗“縮水”的原因是汽車廠商按照國家標準規定的溫度、風向、風速等客觀要求，使車輛在平直路面或在底盤測功機上保持一定時速，然后通過專業方法計算出等速油耗，這種油耗，并沒有慮到因區域不同產生的天氣、環境的不同，以及車主的駕駛習慣、實際路況等各種因素，而這些因素又恰恰對實際油耗產生非常大的影響，因此“縮水”當然是在情理之中。