大貨車尾氣排放污染，是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素。據環保部的數據，2011年我國的柴油車僅占機動車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國當年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機動車減排的重中之重。隨著國4排放標準的強制實施，這些狀況會有一些改善。

這項技術的實施主要借助與SCR技術，所謂的“SCR技術”，簡單點說，就是用尿素處理液催化把尾氣里的氮氧化合物轉化為沒有污染的氮氣和水。這種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國內各重型柴油車生產廠主要選用這種技術來滿足國四排放標準。

據央視報道，很多經銷商采用國三標準的重卡，甚至國二標準的車輛冒充國四車輛銷售。有些消費者購買的車輛合格證上顯示為國四車輛，實際檢測結果卻介于國二和國三標準之間，排放嚴重超標。近期《經濟觀察報》也報道了個別地區出現的司機篡改國四柴油車OBD系統、擅自停用尿素加注系統的違法行為。

　　 業內專家學者介紹，假國四車輛會造成數十倍的排放超標，使得全國投入上千億的霧霾治理費用付諸東流。同時，不符合標準的配置，以及擅自停用尿素加注系統，將導致發動機系統不可逆的損害。因此，“假國四”的柴油車可以說是害人害己。全社會立即行動起來，貫徹五部委的{zx1}決定，全面打擊“假國四”，可以說是勢在必行。

車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。

這個新的商機我們必須抓住。

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