大貨車尾氣排放污染，是嚴(yán)重影響PM2.5指標(biāo)參數(shù)的重要因素。據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，2011年我國的柴油車僅占機(jī)動(dòng)車總保有量的6.3%，而氮氧化物排放量卻占到全國當(dāng)年汽車氮氧化物排放量的67.2%，顆粒物PM的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。治理重型柴油車尾氣污染成為機(jī)動(dòng)車減排的重中之重。隨著國4排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，這些狀況會(huì)有一些改善。

這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施主要借助與SCR技術(shù)，所謂的“SCR技術(shù)”，簡單點(diǎn)說，就是用尿素處理液催化把尾氣里的氮氧化合物轉(zhuǎn)化為沒有污染的氮?dú)夂退＿@種辦法能吸收尾氣里80%的氮氧化合物。目前，國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用這種技術(shù)來滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)。

  威爾頓科技車用尿素溶液知識(shí)問答：

加車用尿素作用大嗎？

我們?cè)敿?xì)了解了車用尿素的定義，那么為什么這樣一份普普通通的尿素溶液與國四實(shí)施一起被推至重卡節(jié)能減排的風(fēng)口浪尖？“您所不了解的車用尿素”將進(jìn)行更進(jìn)一步解讀，告訴您關(guān)于車用尿素與國四之間的密切關(guān)聯(lián)。

　　先來看看國外先行者的經(jīng)驗(yàn)。為了滿足歐Ⅳ～歐Ⅵ排放法規(guī)，歐美中重型商用車及柴油機(jī)企業(yè)主要采用了兩條排放控制技術(shù)路線：

　　其一是“優(yōu)化燃燒+SCR(選擇性催化還原)”技術(shù)路線，簡稱SCR路線，它是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒PM的產(chǎn)生，而在機(jī)外后處理過程中，采用尿素溶液對(duì)氮氧化物NOx進(jìn)行選擇性催化還原，這一技術(shù)路線在歐洲占主流，歐洲長途載貨車幾乎全部采用這一方案。

　　其二是“EGR+DOC/DPF/POC(廢氣再循環(huán)+柴油氧化催化器/柴油顆粒過濾器/顆粒氧化催化器)”技術(shù)路線，其中以“EGR+DPF”應(yīng)用最廣泛，簡稱EGR+路線，它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用柴油氧化催化器、或柴油顆粒過濾器（當(dāng)今主流）、或顆粒氧化催化器對(duì)PM進(jìn)行氧化催化或過濾捕捉，這一技術(shù)路線在北美市場占主流（歐洲短途運(yùn)輸和城市公交車也主要選擇此方案）。